特斯拉何时柳暗花明

开路者难免遇到困境与迷途，开放合作路更宽阔。
　　
　　在中国一路狂奔顺水顺风的特斯拉，每一个动作都会掀起舆论热潮。对舆论爆炒来者不拒的特斯拉终于吃到了舆论放大效应的苦头：6月底，亦庄特斯拉交车中心，来自内蒙古的于先生挥起锤子，砸向刚刚到手的白色ModelS的前风挡，以示不满。7月4日，特斯拉ModelS车型在洛杉矶发生罕见事故，高速行驶的ModelS撞上灯柱后，完全解体成两半，随后电池起火烧毁车体。“车主砸车”、“三包漏洞”、“车辆暂扣”、“撞断起火”等一系列问题作为负面新闻，开始沸沸扬扬起来。
　　
　　从特斯拉一系列负面新闻看，它目前是遇到了不少与“水土不服”相关的问题。一些难题显然超出了特斯拉的想象，以至于特斯拉的工作人员都失去了耐心，面对车主“何时交车”的问询做出了“该什么时候交就什么时候交”的“火上浇油”的回答。
　　
　　其实，特斯拉遇到的核心问题是两个矛盾：电动车中国商业推广魄力略嫌激进与客观难度过大的矛盾、激进态势经媒体热潮提升的车主过高的期望值与实际交车能力的矛盾。两个矛盾的反差和高端车、高价位与高品质服务缺如的反差，既让特斯拉始料不及无所措手足，又让车主感觉反差很大心理失衡。
　　
　　特斯拉遇到的，是世界新能源企业共同的问题。
　　
　　同样进入中国市场的宝马电动车，虽然在产品上与特斯拉互为竞争对手，但面临的充电桩难题是一样的。宝马方面也曾透露，未来与房地产、物业企业合作推进电动汽车充电设施推广，将成为宝马在中国市场推进电动汽车充电服务的重要环节。现在宝马中国已经与万科集团签署协议，共享充电设施技术资料、安装流程和经验等，率先在北京、上海两地的万科物业推广。下一步，宝马将就充电问题与国内政府机构、能源公司、房地产公司、物业公司等进行广泛合作。
　　
　　特斯拉率先开辟中国市场，发挥着开路者的作用，孤军深入，缺乏策应，步伐激进，缺少必要准备，各类问题扑面而来，开路者自然要首当其冲。特斯拉、宝马和其它进入中国的新能源产品，谁走在前面，谁作为开拓者和引领者，就将率先更多付出、更多承受压力。未来谁在建桩问题上顺利完成计划，谁就有可能成为中国市场的带路人。
　　
　　特斯拉的鲶鱼效应固然给中国市场带来科技、经营和管理的各种冲撞，客观上形成促进作用，但鲶鱼所在的水域环境相同，特斯拉也一定程度地受到同样的困扰。
　　
　　更何况这条鲶鱼本身也有欠缺。此前，特斯拉正因为电池使用了石墨作为重要原料而广受媒体诟病。海外媒体曾有评论，石墨生产过程不仅污染水源、破坏农作物种植，而且大量的石墨粉尘还会污染空气。中国是全球最大的石墨生产国，如果特斯拉在中国推广将导致石墨开采加剧，进而污染环境。此番舆论风波曾直接导致特斯拉宣布，仅在北美地区采购电池原料。
　　
　　特斯拉的难题或许是其它企业的机遇。
　　
　　从订车到提车时间要一年，超级充电站预想不到的困难将拉升营销成本并使交车时间一再延宕。据估算，中国一个小区要安装充电桩，仅电网升级就需要大约40万元。如此，不仅每年销售任务很难完成，更瓦解了中国消费者的耐心使产品忠诚度和认可度下降，最终高成本推进的中国市场业绩寥寥，又负担沉重，会让特斯拉深陷其中呈现胶着状态。这与特斯拉的气魄雄心和市场计划大相径庭。一系列窘境将进一步刺激特斯拉的合作欲望。
　　
　　成也联合，败也联合。特斯拉第一款车Roadster，为在莲花汽车公司（Lotus）的Elise跑车基础上开发；传动技术来自ACPropulsion公司；电池更采购自松下生产的18650电池；电机则采购自台湾富田电机；充电网络的电力来自穆斯科创建的另一家公司SolarCity所提供的车载太阳能系统。特斯拉的经营成功归功于各种合作，解决遇到的困扰和问题也需要依靠新的合作，合作起家的特斯拉对合作的依赖实属先天注定。
　　
　　所以，激进的特斯拉急需在孤军深入的中后期加快合作步伐，积极寻找策应力量，包括从对手那里寻找为了共同利益的合作支持，避免压力过于集中让过多的问题焦头烂额。
　　
　　既然是谁也绕不过的共同问题，理当大家一起承担，分头获益。可以由特斯拉、宝马和比亚迪等新能源骨干企业联合成立一个品牌联合组织，研发改进通用充电站，或通过充电端口转换器，在特斯拉专利技术开放的基础上实现充电设施共享。行业协会或管理部门协调，后续进入市场的产品和企业自觉加入联合组织。联建共享机制的建立，可以方便各种不同品牌新能源车的充电使用，充分利用有限资源，避免重复浪费，也让特斯拉等市场先驱减轻压力，发挥带动引导作用，提升充电站建设标准。
　　
　　特斯拉还有一个难题，这就是产品在新车效应衰减之后认可度下降。特斯拉被标普降低评级为B-级，成为“垃圾股”，来自资本市场的信任度和热度降低。而曾经的资本市场的火热很大程度上仰仗于中国市场的拉动，这使特斯拉改变目前中国市场状况迫在眉睫。
　　
　　即使目前特斯拉的高端车针对小众人群，不需要其他电动车产品更大范围的充电站建设，未来特斯拉中断低价电动车在中国本土推出，也需要中国国内二三线城市的充电站支持，否则资本市场将受拖累更趋冷淡。不管近期还是中远期，联合与合作，成为特斯拉绕不开的路径选择。
　　
　　当然，还有一种路径，属于深度联合形式——出售。
　　
　　特斯拉早有将企业卖掉的企图。炒热资本市场，在市值的较高点位出手，卖掉部分或大部分股份，也可以卖个好价钱。这对比亚迪等新能源企业，将是富有诱惑力的消息。即使全部卖掉特斯拉，其SolarCity太阳能公司照样会以合作方式提供太阳能支持，合作会更紧密，特斯拉的产品前景会更好。收购特斯拉的企业可以更积极地消化特斯拉的专利技术并想尽一切办法进行技术整合，将各方面技术力量合二为一，互补后的强化将使企业如虎添翼。
　　
　　世界是平的。经济全球化的大趋势将通过技术融合迫使同类企业自觉靠近，抱团取暖。全球化的技术融合排斥同类产品的各自为战。联合已成时代潮流。尤其是新能源产品，如果跨地区跨行业联合研发，将事半功倍，获得成功的时间大大缩短，成本大幅降低。新能源产品和充电站建设犹如叠罗汉。纵向叠加所达到的高度，远非各自努力的高度可比。特斯拉和比亚迪，就应该勇敢地站出来，用自己的肩膀，搭建向科技顶点攀登的基础。惟其如此才不愧为新能源的领军者。那样，人类新能源的科技进程将大大加快。
　　
　　新能源大品牌相互牵手之日，便是新能源技术瓶颈获得突破之时。