港珠澳大桥工程师林鸣

2018年10月23日，被国外媒体誉为“新世界七大奇迹”之一的港珠澳大桥，正式全线贯通。至此，港珠东西，长虹卧波，天堑南北，通途无阻。这个超级工程堪称世界桥梁建设史上的巅峰之作。
　　
　　时间拨回到2005年。那一年，建设港珠澳大桥的计划刚刚被提出，现实情况是在沉管隧道领域，中国的技术还无法达到国际水平。
　　
　　在此情况下，国外媒体都特别关注港珠澳大桥，其实就是因为一个字：难。其费用之高、难度之大、风险之大，吓退了无数前来应标的公司！
　　
　　可这个重担，偏偏就落在工程师林鸣身上。林鸣一宿未眠，坐待天明。
　　
　　为了准备这个工程，2007年，林鸣带着工程师们去全球各地考察桥隧工程。当时世界上超过3公里的隧道有欧洲的厄勒海峡隧道，还有韩国釜山的巨加跨海大桥。
　　
　　巨加跨海大桥由韩国一家非常厉害的公司主持，但在安装的部分却全靠欧洲人提供支持。每一节沉管安装的时候，会有56位荷兰专家从阿姆斯特丹飞到釜山给他们安装。
　　
　　林鸣带着团队来到釜山时，向接待方诚恳地提出，能不能到附近去看一看他们的装备，却被对方拒绝了。
　　
　　从釜山回来后，林鸣下定决心，港珠澳大桥一定要找到世界上最好的、有外海沉管安装经验的公司来合作。
　　
　　于是，他们找了当时世界上最好的一家荷兰公司谈合作。对方开出了天价：1。5亿欧元！当时约合人民币15亿元。跟荷兰方面谈崩了之后，林鸣和他的团队就只剩下最后一条路可以走：自主攻关！
　　
　　2013年5月1日，林鸣和他的团队在海上连续奋战5天4夜没合眼。终于，海底隧道的第一节沉管被成功安装！
　　
　　然而，第一节的成功并不意味着后面32节的安装都可以简单复制——严苛的外海环境和地质条件，使得施工风险不可预知。
　　
　　在安装第15节沉管时，他们碰到了最恶劣的海况——海浪有一米多高，工人都被海浪推倒在沉管顶上。E15的安装计划只好就此搁浅。
　　
　　第二次安装是在2015年的大年初六，为了准备这次安装，几百个人的团队春节期间一天也没休息。但是当大家再一次出发，现场出现回淤，船队只能再一次回撤。这样下去，这个工程还能完工吗？拖回沉管之后，许多人都哭了。
　　
　　每到关键和危险的时刻，林鸣都会像“钉子”一样，几个小时、十几个小时、几十个小时地“钉”在工地。只有体型的变化暴露了一切：他瘦了整整40斤。
　　
　　2017年5月2日日出时分，最后一节沉管的安装终于完成了，此时的林鸣，却在焦急地等待最后的偏差测量结果。
　　
　　偏差16厘米，就水密性而言已算是成功。中国的设计师、工程师，包括瑞士、荷兰的顾问……大多数人都认为滴水不漏，没问题。
　　
　　但林鸣说：“不行，重来！”
　　
　　茫茫大海，暗流汹涌，把一个已经固定在深海基槽内、重达6000多吨的大家伙重新吊起，重新对接，一旦出现差错，后果将不堪设想。
　　
　　“算了吧。”“还是算了吧！”几乎所有人都想说服林鸣。
　　
　　这时，林鸣内心出现一个声音：如果不調整，会是自己职业生涯和人生里一个永远的偏差。
　　
　　他把已经买了机票准备回家的外方工程师又“抓”了回来。经过42个小时的重新精调，偏差从16厘米降到了不到2。5毫米！缩小到百分之一点几！那一夜，他终于睡了10年来的第一个安稳觉。
　　
　　蓝天为卷，碧海为诗；深海白豚，踏浪伶仃。2018年10月23日的港珠澳大桥上，林鸣又来了一次奔跑，这一次，他跑得最为痛快。