航班延误也有受益者

谁最不喜欢航班延误？
　　
　　旅客不会排在答案中的第一位，甚至也不是第二位。
　　
　　航空公司
　　
　　最不喜欢航班延误的，首推航空公司。
　　
　　大概世界上没有第二个行业，如同航空公司这样以分秒来计算自己的运营成本。因为它运转过程中的每一项支出，都是以分钟计算的——运营成本，人力成本，燃油消耗，机位租赁，旅客服务等。
　　
　　正常情况下，航空机票可以涵盖所有这些支出。一般来说，机票全价中的35%，用来支付航油成本，25%，用来支付飞机折旧费，给机场空管、服务的费用大概占10%；航空公司内部管理费用（比如办公费用，行政人员薪酬）约占10%；旅客们在飞机上的服务，包括餐饮、空乘人员工资等占10%。剩下的10%，就是航空公司的利润。
　　
　　一张从北京飞往广州的全价经济舱机票，价格是大约1700元人民币，其中有595元买了航空燃油，425元用来更换零件和维护飞机，付给机场、航空公司行政部门、以及空乘服务各170元，最后，每位乘客大约要贡献170元给航空公司作为利润。
　　
　　但是，一次航班上，并不是所有人都买了全价票，也并不是所有航班都能满员。因此，那些买了打了一半折扣以上机票的乘客，占的便宜可不小，这样的价格，连飞机运营的固定成本都覆盖不了。航空公司之所以这样做，不过是想“赚个吆喝”，在旅游淡季勉强做到“不赔油钱”。
　　
　　在这种情况下，每延误一分钟，航空公司的损失都是直观可计算的。倘若能把这些损失也用出租车上的计价表示出来，那个计价器转的速度，恐怕会让任何一个不心疼钱的人也要捂住胸口。
　　
　　比如，一架波音737（可搭乘150人）每在地面上多滞留一小时，就要付给机场额外的停机费（每个机场及航空公司的标准不尽相同），一两小时的延误，飞机不能熄火，平均每小时会耗费2。5吨航油，旅客在地面的食宿、餐饮、误机补贴，空乘人员的加班费用。
　　
　　机场
　　
　　机场也不能算是高兴者。
　　
　　机场收入的绝大部分最初都来自航空公司：起降费、停场费、客桥费、旅客服务费、安检费及夜航、高峰时刻等附加费